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'04 SPEC |
| 前年← | →翌年 |
| 型 式 | E-ECR33 | 平成５年式（前期型）中古（20050km） |
| エンジン | RB25DET | ノーマル |
| タービン | ノーマル | ブースト | ノーマル （ピーク値0.65くらい） | ラジエタ | ノーマル | ＣＰＵ | ノーマル |
| 吸 気 系 | エアクリーナー | BLITZ SUS POWER |
| インタークーラー | ノーマル | |
| ブローオフバルブ | ノーマル ← |
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| 排 気 系 | マフラー | TRUST BL のタイプ品。オールステンレス。 |
| 駆 動 系 | クラッチ | NISMO カッパーMIX 踏力軽くて扱いやすく、ブラケットにも負担少なくて◎。 ダンパーなしでも全然フツー。半クラも充分。 シャラシャラ音なし。超お勧め。 今まで使ってたOSのはダンパーのせい(?)で高回転でつなぐとモタついたし、 重すぎてブラケット崩壊＆他人が運転するとほぼエンストさせてたし、 最期は反って切れなくなった… (T_T) |
| ﾍﾟﾀﾞﾙﾌﾞﾗｹｯﾄ | NISMO 強化品 | |
| L.S.D | CUSCO type RS 1WAY | |
| 足 回 り | ショック／サス | CUSCO L-ZERO F:10Kg R:8Kg |
| タワーバー | F：CUSCO R：３３後期純正 | |
| ﾋﾟﾛﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞ | 中村製作所製 | |
| リアアーム | SECTION製 | |
| ブレーキパッド | ENDLESS CC-X | |
| ブレーキライン | NISMO製 ステンメッシュ | |
| ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｽﾄｯﾊﾟｰ | 自作 | |
| タイヤ | NEOVA AD07 F:235/45/17 R:255/40/17 限界域でのコントロールがしやすかった。 DIREZZA DZ101 残念ながらネオバよりは限界低く、限界超えるとピーキーです。 |
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| ホイール | FD3S純正17インチ F:8J R:8.5J |
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| インテリア | シ フ ト | Ｃ'sのクイックシフト |
| ステアリング | ||
| シ ー ト | ヒラノタイヤ D-TECH フルバケ 赤 | |
| ベ ル ト | WILLANS ブルー | |
| ターボタイマー | BLITZ DUAL TURBO TIMER | |
| ブースト計 | ||
| エクステリア | フロントバンパー | BCNR33 GT-R のタイプ品 |
| ボンネット | D.speed製 | |
| グ リ ル | BCNR33 GT-R 純正 | |
| リアバンパー | ノーマル | |
| リアスポイラー | 33後期純正 |
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| ヘッドライト | サンヨーテクニカHID H1 5200K |
| 平成１６年 | |
| １月 |
凍結路でスピン。ギア、クラッチに違和感が。下回りヒットか？ |
| ５月 |
クラッチ交換。NISMO ｶｯﾊﾟｰMIX 奥州悪徒会仙台ハイランド走行会参加。 |
| ７月 |
距離160,000Km突破。 |
| 11月 | ヘッドライト分解補修。 フロントウィンカー交換。 バンパー再塗装。 エンジン、ミッション、デフオイル交換。 ブレーキフルード交換。 第1回 Hot Attack エビス西走行会参加。 1'12”791↑ 車検。純正シートに交換。パッドも新品のCC-X に交換。 ステアリング交換。 ペダル交換・流用 |
| 12月 | 距離170,000Km突破 |
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