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'02 SPEC |
| 前年← | →翌年 |
| 型 式 | E-ECR33 | 平成５年式（前期型）中古（20050km） |
| エンジン | RB25DET | ノーマル |
| タービン | ノーマル | ブースト | ノーマル （ピーク値0.65くらい） | ラジエタ | ノーマル | ＣＰＵ | ノーマル |
| 吸 気 系 | エアクリーナー | ノーマル |
| インタークーラー | ノーマル | |
| ブローオフバルブ | BLITZ スーパーサウンド（旧型） | |
| 排 気 系 | マフラー | TRUST BL のタイプ品。オールステンレス。 |
| 駆 動 系 | クラッチ | OS技研 スーパーシングル |
| L.S.D | CUSCO製 type RS 1WAY | |
| 足 回 り | ショック／サス | CUSCO L-ZERO F:10Kg R:8Kg |
| タワーバー | F：CUSCO製 R：３３後期純正 | |
| ﾋﾟﾛﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞ | 中村製作所製 ブレーキング時のバタつきがなくなったのを実感。 | |
| リアアーム | SECTION製 ピロ調整式。走行会＆タイヤの内減り対策。 | |
| ブレーキパッド | ENDLESS CC-X | |
| ブレーキライン | NISMO製 ステンメッシュ | |
| ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｽﾄｯﾊﾟｰ | 自作 見た目はチープでも効果は十分。効き始めまでの踏みしろが短くなりました。 | |
| タイヤ | DUNLOP FM901 F:235/45/17 R:255/40/17 |
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| ホイール | ザウバーユーロメッシュ 17インチ F:8J R:9J ゴールドに自家塗装 |
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| インテリア | シ フ ト | Ｃ'sのクイックシフト |
| ステアリング | 不明 ３５パイ + FET クイックリリーススペーサー | |
| シ ー ト | ヒラノタイヤより日産車レール付・赤のフルバケを通販で。ノーマルより若干軽く、細身の人向けかな？ | |
| ベ ル ト | WILLANS ブルー | |
| ターボタイマー | BLITZ DUAL TURBO TIMER | |
| ブースト計 | TRUST機械式60パイ | |
| エクステリア | フロントバンパー | BCNR33 GT-R のタイプ品 |
| ボンネット | D.speed製 カーボン調FRP 軽量化により回頭性アップ・アンダー解消。
ダクト穴により熱対策も。 | |
| グ リ ル | BCNR33 GT-R 純正 | |
| リアバンパー | ノーマル | |
| リアスポイラー | D.speed製 HELL CAT |
| 平成１４年 | |
| １月 | ディーラーにて冬用ワイパーブレードを購入(初売り価格)。 |
| ５月 |
ブレーキマスターストッパーを自作。 距離111,111Km突破！ 軽量ボンネットに交換。 |
| ６月 |
ピロテンションロッド装着。 リアアーム装着。 はじめてのアライメント測定＆調整。 エビス西走行会参加。1'14”420 |
| ７月 | 運転席にフルバケットシート装着。 |
| ８月 |
エビス南走行会参加。 |
| ９月 |
日本海間瀬サーキット走行会参加。1'17”953 メーターのバルブ切れ、交換 |
| １０月 |
車高調整：14mm ダウン 走行距離120,000Km 突破 エアクリをBLITZ SUS POWER に交換。 プラグ交換。 W.F.O スーパーバトル最終戦 B1クラス参加。 |
| １１月 |
車検。ついでに大幅にノーマル戻しを決行。 ブローオフ撤去、リアスポを後期型純正に交換。 フルバケ→ノーマルシート ホーン交換。BOSCHラリーストラーダ |
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